EPS é usado como material de construção

1.1 Coloque uma camada de isolamento EPS para evitar danos por congelamento no leito da estrada
A construção de estradas na área do permafrost irá alterar o ambiente local, causar o degelo do permafrost e causar doenças graves e até danos nas estradas. Os métodos tradicionais de controle de danos por congelamento, como almofada, injeção de sal, mudança de solo, espalhamento de escória, não são ideais.
Como a bolha da parede interna do material EPS é fechada, não conectada uma à outra, a taxa de absorção de água é pequena, boa resistência ao gelo, para garantir que ainda tenha um bom desempenho de isolamento térmico sob a condição de imersão. O teste de subleito de isolamento de placa EPS (1990) na seção Kunlun Mountain da rodovia qinghai-Tibet mostra que a camada de isolamento EPS de 6 cm pode reduzir o fluxo de calor da superfície para a camada profunda, reduzir o movimento descendente do limite superior do subsolo camada de permafrost, retardar o congelamento e descongelamento da camada de permafrost, manter a estabilidade da estrutura da linha e reduzir a deformação. Os resultados da pesquisa foram popularizados e aplicados na abordagem do rio chuma, na abordagem da ponte do rio Hongliang e na antiga área de águas termais. A partir do status do projeto, a superfície da estrada é sólida e lisa, o leito da estrada é estável e a resistência geral do leito da estrada e da superfície da estrada atende aos requisitos do projeto.

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A construção EPS não precisa de máquinas especiais, mão de obra pode ser construída, velocidade rápida, adequada para socorro em desastres, para máquinas grandes é difícil de usar o local é mais adequado, pode ser corte de processamento do local, para se adaptar aos requisitos do terreno do local. Na seção Taizhou da fase I da via expressa Ningbo-Taizhou-Wenzhou, projeto K42+650~K42+800, em agosto de 1998, o subleito do solo macio desabou devido ao enchimento rápido, e o arco do solo era de 60 cm. Devido à urgência do período de construção, o local foi limitado pela Estrada Nacional 104 e o edifício da fábrica no exterior, pelo que foi finalmente utilizado material leve EPS para preencher o aterro. A parte mais grossa foi de 6 camadas, e a parte mais fina foi de 1 camada, totalizando 7295m3. O aterro foi concluído em outubro do mesmo ano. Desde o final de 1998, o pavimento de concreto asfáltico está liso e em boas condições.
1.3 Prevenir o salto do veículo na cabeça da ponte e reduzir o deslocamento lateral do pilar
Devido à particularidade da cabeceira da ponte (junção do encontro e do leito), é difícil controlar a qualidade de construção do enchimento do leito, e a diferença entre a estrutura do encontro e do aterro facilita a produção de assentamentos irregulares na cabeceira da ponte, que tem um grande impacto na vida na estrada, conforto de condução e segurança. Reduzir ou controlar o recalque diferencial na cabeceira da ponte é um problema difícil na construção de aterros em fundações macias. Devido ao peso extremamente leve do EPS, ele pode ser usado como enchimento na cabeça da ponte para reduzir efetivamente a diferença de assentamento. Ao mesmo tempo, devido à sua boa independência, pode reduzir bastante a pressão lateral do aterro ao pilar e reduzir o deslocamento lateral do pilar.
O pilar da ponte Xintianwei (estaca central da ponte nº K57+010) em ambos os lados da seção Huzhou da via expressa Hangzhou-Nanjing foi deslocado no processo de preenchimento do pilar. De acordo com o período de construção e o tratamento da fundação, o esquema de tratamento de aterro leve EPS é adotado. O comprimento do aterro de EPS em ambas as extremidades da ponte Xintian Wei é de cerca de 22m, e a espessura do enchimento muda de 6 camadas (a espessura da camada é de 48,5cm) para 1 camada passo a passo do pilar, com uma quantidade total de 2332m3. O projeto EPS começou a ser construído em março de 2000 e foi concluído em maio, sendo aberto ao tráfego no final do mesmo ano. Atualmente, o pavimento de concreto asfáltico está em boas condições e a seção da ponte não apresenta fenômeno de salto.

1.4 O aterro ereto deve ser construído
Em áreas de encostas montanhosas e construção de estradas urbanas, o aterro vertical pode ser construído com as características de forte autoconfiança e pequena deformação lateral do EPS, a fim de reduzir a ocupação e aumentar a aparência. Para a expansão da engenharia rodoviária, o EPS pode não apenas reduzir o recalque diferencial causado pela emenda de estradas novas e antigas, mas também colocar encostas íngremes ou até mesmo fazer encostas verticais, o que é muito benéfico para reduzir a aquisição de terras secundárias e economizar preciosos recursos terrestres.
1.5 Minimize o impacto em edifícios subterrâneos ou adjacentes
O assentamento irregular da massa de solo superior e a massa de solo em ambos os lados da estrutura rígida enterrada sob o aterro muitas vezes produzirá pressão adicional excessiva no topo da estrutura, o coeficiente de pressão vertical do solo pode atingir 1,2 e até 2,0 quando o solo é maior, ou seja, há concentração de tensões no topo da estrutura, resultando na fissuração e destruição da estrutura subterrânea. A distribuição de tensões na estrutura pode ser melhorada por EPS em vez de preencher o topo da estrutura, e o coeficiente de pressão de terra pode ser reduzido para 0,3.